集千年漕运繁华,见证太平天国兴衰,这一重大发现,为镇江历史文化名城和千年运河文化又增加了厚重的一笔。(来源:京江晚报)

明清京口闸遗迹位于镇江市区中华路鱼巷口东侧,西距中华路约4.6米,北临长江路约180米;平面大致呈“八”字口,南北走向,北通长江,南接运河。此次考古发现的为京口闸东侧一半。

澳门赌城官网,  翻开《光绪五年丹徒县城全图》,可以清楚地看到,现在这个拆迁片区为太平天国新城,太平天国新城的西城墙恰好沿古运河而建,古运河成了太平天国新城的护城河。在“大闸”的发掘现场,闸堤的东边有青砖砌筑整齐的城墙。在《全图》上,“大闸”还有一座桥,在发掘现场,太平天国时期的这座桥也显露了出来。镇江太平天国新城的资料,史书有详细记载,但遗迹却不多见。这次太平天国新城遗迹重现,包括一些文物的出土,为太平天国的历史增加了更多珍贵的资料。

北宋元符年间由曾孝蕴主持修筑京口澳闸,京口闸为第一道闸。所谓澳闸,就是集复式船闸与蓄水设施于一体的系统工程。其中,复式船闸包括京口闸、腰闸、上闸、中闸及下闸等5座水闸,组成一组四级船闸。同时,还在近旁开挖积水澳和归水澳,用以调节船闸水位。澳闸兼有通航、蓄水、引水、引潮、避风等多种功能,它集唐宋船闸之大成,成为中国运河史上的一大杰作。

  遗憾的是,目前还只能看到“大闸”的东闸堤,西闸堤还隐藏在中华路的路面下。不过虽然看不到“大闸”的全貌,但从已经现身的古迹中,数个朝代的“大闸”能同时出现,实属罕见,镇江古运河段的厚重历史可见一斑。

下分水:位于闸口南侧,平面呈北窄南宽的梯形,由下雁翅、下裹头组成。下雁翅长9米、宽约14.8米;下裹头长6米。

  从现在地图上看,中华路是一条连接宝塔路和长江路之间的道路。这条道路和宝塔路、长江路构成了一个三角地带,但从史料上看,它原为古运河的一段河基,逐渐淤塞填平,1929年拓宽成马路,现今仍有大闸口之称。去年,这里拆迁,除了陆小波故居等几幢老建筑外,目前已是一片空旷。就在这片空旷的地方,近日考古有了重大发现。

江苏镇江考古发现明清京口闸遗址
发布时间:2013-08-27文章出处:中国文物信息网作者:点击率:

  2日,记者闻讯来到现场探看。从中华路进入拆迁空地,这里原来是润州区金山街道姚一湾社区,在陆小波故居西北面,紧邻着中华路,记者看到了考古现场。离地平线2米不到的地下,有一条40多米长的“条石路”,宽1米不到,呈南北走向,这就是史料上记载的“大闸”东闸堤。在这个闸堤的南端,可以清楚地看到闸槽,那是安置槽门的地方。在闸堤的东端,还可以看到一条沿河的石阶路,在这条石阶路的东边,又有不同层面和结构的石板状结构。据考古人员介绍,这分别是明代和宋代的闸堤建筑。年代越久,闸堤越宽,说明古运河在宋、明时期比清代更加繁华。在考古现场,记者还看到一块断裂的碑刻,从文字中依稀可以看到,这是清代关于一些商品经销的规定。

晚期,北岸与码头遗迹北墙西端相接,南北走向,揭示长度约2米;采用不规则的块石交错叠砌,自下而上逐渐收分,岸内侧填夯土,外侧设木桩挡护。南岸与下雁翅相接;采用石岸和木桩板墙两种方式:石岸,砌筑方式与北岸相同;木桩板墙挡护,即用木桩深入土内,木桩空隙间用木板横向叠加成墙,内侧填夯土,揭示长度约6米。

此次考古发现的明清京口闸遗址,脉络清晰,内涵丰富,保存较为完整,气势宏伟,是大运河遗产的重要组成部分,具有重要历史和艺术价值。(镇江博物馆
霍强 陈长荣)(《中国文物报》2013年8月16日8版)

镇江地处长江与运河交汇处,是江南运河的起点。镇江段运河跨岗阜丘陵,为江南运河之屋脊,因此,是历代运河治理的重点河段。京口闸是古代江南运河第一闸,是重要的标志性水工设施。

清代码头遗迹:与上雁翅相接,呈长方形,东西向;东西长11米、上口宽2.5米、下口宽3米、垂直高度2.5米;台阶,17层,倾角16°,每级台阶高约10厘米,采用褐黄色条石铺砌,条石长50~110米、宽30米、厚10厘米。底层台阶外侧,用梅花式排列的杉木桩挡护,桩径12~20厘米。

清代道路:位于闸身东侧,长与闸身相等,宽约1.5米、厚约0.03米,为土质路,路面含煤渣,断面有明显的百叶层迹象。

明代石岸:其北岸与上裹头相接,南岸与下裹头相接,并继续向南、北延伸;采用不规则块石交错叠砌,自下而上逐渐收分,岸内侧填夯土,外侧底部设木桩挡护。

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